1、量测方法是在地表测试范围内埋设沉降量测点，用精密电子水准仪和精密水准尺（铟钢尺）逐日进行水准测量，测出沉降值。 （2）地表沉降纵向量测区长度如图1-12 所示。地表下沉量测最好与洞内量测点布置在同一断面上，沿隧道纵向的间距一般为 5～20m，埋深越浅，间距应越小。
2、这就要求：要对隧道的施工全过程进行新奥法施工监测；还应对相关构筑物进行爆破振动、力学行为变化的监控量测。
3、隧道监控量测必测项目有：周边位移量测、拱顶下沉、地质及支护状态观测、锚杆及锚索轴力及抗拔力，掌握围岩和支撑状态，进行动态管理。根据测量信息对于隧道施工有极为重要的作用。根据变形速率判断围岩稳定程度和二次衬砌施作的合理时机。每次量测以后，需将记录及时整理成正式记录在案。
4、隧道施工监控量测项目分为必测项目和选测项目。必测项目是隧道工程应进行的日常监控量测项目，必测监控量测项目包括：1）洞内、外观察；2）拱顶下沉；3）净空收敛；4）地表沉降。除上述必测项目外，还应将出口灰岩地区地质雷达探底列为必测项目。选测项目一般根据需要选择部分项目。
1、地下线路施工会引起周围土体内应力场发生变化，隧道基底土体产生回弹，软粘土的触变改变了土体的结构强度，降水引起土层再固结等，所有这些因素均会对周围环境产生影响。当隧道施工离地面建（构）筑物较近时，会引起坍落和沉降等不良影响。
2、在施工环境影响方面，文章详细分析了盾构隧道施工普遍存在的环境挑战，包括施工噪声、振动、地表沉降等问题。特别地，文章针对平行盾构隧道、交叠盾构隧道以及正交盾构隧道的施工模式，探讨了它们对周围环境的独特影响，如如何有效减少对周边建筑、水体和生态系统的扰动。
3、施工监测的常见类型为钢结构应力监测、大型施工项目应力变化监测、结构健康监测、基坑监测、大体积混凝土浇筑温度监测、轨道、码头监测、隧道围岩位移监测等。通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，掌握施工过程中工程自身结构所处的安全状态。
1、隧道工程监控量测必测项目不包括围岩压力。洞内外观察 洞内外观察是对隧道施工过程中的地质条件、围岩稳定性、支护结构等进行实时观察和记录的过程。通过观察，可以及时发现和处理可能出现的安全隐患，为后续的施工提供可靠的数据支持。
2、【答案】：D 本题考查的是隧道施工监控量测技术。隧道现场监控量测必测项目包括：洞内、外观察 、周边位移、拱顶下沉、地表下沉、拱脚下沉。选项D属于选测项目。
3、本题考查的是隧道监控量测项目、量测方法与频率。必测项目包括洞内观察、围边收敛和拱顶下沉。选测项目包括地表沉降、围岩位移、锚杆轴力、衬砌应力、锚杆拉拔试验、围岩试件试验、洞内弹性波。
在隧道工程调查测绘中，一般会在隧道沿线两侧进行调查和测绘工作。具体的范围取决于多个因素，包括隧道的设计要求、土地使用规划、环境影响评估等。
省道两侧不少于15米。《中华人民共和国公路管理条例》第二十九条：在公路两侧修建永久性工程设施，其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距为：国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，乡道不少于5米。公路要求：第二十二条禁止在公路及公路用地上构筑设施、种植作物。
目前，在建的西（昌）攀（枝花）高速公路，在路线长度163Km范围内有隧道20座，其中长度2000m以上的3座，1000m以上的有9座；都（江堰）汶（川）高等级公路，在路线长度85Km的路线上有隧道12座，总长度14817m，其中长、特长隧道5座。
烽火台一般相距10里左右，明代也有距离5里左右的。烽燧的布局也十分重要，关键为要将其布置在高山险处或峰回路转的地方，而且必须临近的三个烽燧都在彼此的视野范围内，以便于随时查看和传递消息。烽燧除了传递军情之外，还为来往使节保护安全，提供食宿、供应马匹粮秣等服务。有些地段的长城只设烽台、亭燧而不筑墙。
地铁公司工作人员进行前款所列现场检测时，应携带有效证件并佩带检测标志。第三章 地铁建设规划控制区管理第十七条 地铁建设规划控制区是指以地铁地下车站和隧道两侧各50米内，地铁地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧各30米内，出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧各10米范围内的陆域和水域。
根据野外地质调查结果，滇藏铁路沿线不少地段发育有工程地质性质较差的软弱岩体，主要包括中新生代的泥质岩、不同时代变质的片岩、劈理化板岩以及热液蚀变作用形成的蚀变软岩等，它们在隧道开挖条件下，将产生隧道围岩大变形问题。
